插电混动家轿做到两升级馈电油耗，还能给四驱，以前听起来像是不可能三角。星耀7把这三个凑到了一起，而它的预售价也仅仅从11.28万元起步：230km两驱远航版11.28万，领航版12.18万，探索+版12.88万，220km四驱星耀版14.28万。限时权益包括全系赠送价值3999元的自适应可变阻尼悬架，领航版及以上赠送价值8800元的16扬声器Flyme Sound音响，探索+版和四驱版赠送价值2000元的爆胎稳行系统。下订500元抵2000元，还有车漆和机器人抵扣券。先别急着看价格，来看这套电混四驱到底怎么做到的。
四驱系统叫e-AWD智电四驱。前电机140千瓦、240牛·米，后电机90千瓦、150牛·米，系统综合功率312千瓦，扭矩526牛·米。后桥用的是异步电机，好处是空载时没有拖曳损耗，比用同步电机的四驱系统百公里油耗只多0.2升，但零百加速快了2秒。P4电机响应时间0.01秒，0.1秒达到最大扭矩，前后扭矩在10:0到5:5之间动态调节。湿滑路面、山路弯道、起步爬坡、泥泞坑洼这些场景，四驱系统都能自动分配动力。5种驾驶模式：智能/增程模式是适时四驱，纯电模式也是适时，性能模式变成全时四驱，雪地模式全时四驱。
发动机热效率47.26%，是目前量产最高之一。用了“驭风火龙卷”燃烧系统，缸内燃烧速度提升20%。八合一电驱重量101.6公斤，比之前轻了12.5%，电机效率97.15%，传动效率98.8%。AI云动力2.0系统通过大模型优化能耗，据说能再降15%油耗，低温冷启动到零下40度。
底盘方面，增强型五连杆独立悬架加自适应可变阻尼悬架。五连杆配合铝制转向节和55处软连接，侧向支撑提升223%。自适应悬架能根据车身振动频率自动切换阻尼，细碎颠簸时变软吸收冲击，平坦路面或弯道变硬增强支撑。路面残余抖动降低26%，加速抬头抑制16%。50:50黄金轴荷比，跟宝马5系、保时捷911一样的配重设定。麋鹿测试干地83.6公里每小时，湿地78.8，对开麋鹿67.5，横风麋鹿81.6。转弯半径5.3米，百公里刹停34.25米。
一台四驱轿车能把馈电油耗压到3升以内股票配资最新消息，同时还能跑出5.4秒的零百加速，这在几年前几乎是不可想象的。星耀7用14.28万的四驱版证明了一件事：电混技术的进步，已经让“又要马儿跑又要马儿少吃草”不再是段子。
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